活著都那麼難，還敢跟老人擠郵輪？

2024-04-07 | 來源: 那些原本是廢話的常識 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

前些日子見到一篇有趣的文章——《豪華游輪的上海首航，全程只能用一個“癲”字形容》（鏈接）。

作者寫道，前些日子某國際郵輪在上海母港首航，結果遭遇瘋狂吐槽。在郵輪上吃飯全靠搶，不搶根本吃不飽。“食物搶了又不吃，面包雞蛋整個扔，公用的牛奶連大瓶一起端走。在家裡一碗剩菜都要熱了又熱吃兩天的人，上了游輪，突然就GET到了肆意揮霍的爽點。”

自助餐廳還算好的，主餐廳更慘烈，“潑水的，插隊的，澆牛奶的，打群架的，砸桌子的……”

文中提到一個細節，幾年前，有國內媒體向某國際郵輪餐飲負責人問到過一個問題：是否會因為乘客的不同而在食物儲備上有所不同？

負責人的回答是：“如果郵輪上大部分乘客是中國人，食物至少要多准備三分之一。”但很顯然，三分之一也是不夠的。

除了吃的問題之外，郵輪這個封閉空間一旦有了大爺大媽，那就徹底失去了郵輪原有的休閒感。因為大爺大媽會安排上統一服裝，甚至自備喇叭音箱，在郵輪上跳廣場舞。還有穿著紅裙在甲板上排隊繞場的，完美演繹了老一輩對整齊劃一的愛好。他們還會舞動紅旗來一場千人大合唱……

當然，這篇文章引用的一篇名為《大爺大媽吃垮諾唯真》的舊文，其實是有點問題的。2018年，諾唯真喜悅號退出中國。當時有媒體報道，該郵輪五天就消耗了約60噸肉類及禽類、20.5噸魚類、7噸西瓜、1噸香蕉、11噸土豆、5.2萬個雞蛋以及750加侖牛奶，是其他地區同一級別郵輪的5倍，而這些食物中有80%是被浪費掉的。許多人認為諾唯真是被吃垮的，所以喜悅號不到一年就離開了中國市場。

美國對華制裁戰略工具最在意這個

四管齊下將成中國芯片產業催命符

進軍法國汽車市場比亞迪法國銷售

我當時寫過一篇《諾唯真沒被吃垮，只是中國人還不懂郵輪》：

毫無疑問，經過渲染後，這件事變得非常有爆點，幾乎每個字眼都自帶流量。那些被廣場舞所苦的人、不敢扶起倒地老人的人、吃自助餐時被老人瘋搶場面嚇退的人，一起聚集到這一新聞之下宣泄由來已久的情緒。

但只要稍有理性，就會知道在一艘郵輪的運行成本中，飲食成本的比重並不大。根據“喜悅號”2018年第二季運營數據，食物成本在整體郵輪運營成本（不包括郵輪之外的市場營銷、公司運營等成本）中的比重只有6.3%，約為燃油成本的一半。占郵輪運營成本最大比重的是傭金和交通等支出，占比28.96%，其次是勞動力支出，占比25.42%。更有意思的是，2017年的食物成本支出甚至比2016年有所減少。

誠然，以中國老人公共意識的欠缺，喜悅號郵輪也會和其他同類場域一樣，存在自助餐瘋搶加浪費的情況。而且，因為是大海上的封閉空間，這種現象會更嚴重。據說因為許多中國老人習慣在自助餐廳裡帶走食物，因此每艘郵輪在上岸過海關時，大媽們都要現場從包裡將所藏食物取出丟棄，以滿足海關入境要求。這個場面，哪怕是想想都覺得丟人。

但這並非喜悅號退出中國的主要因素，諾唯真碰壁的真正原因是市場判斷和運營思路。

所謂郵輪，其實早已徹底告別了運載功能，更應被稱作游輪。百年前，郵輪開始提供簡單的客房和餐廳服務，並在20世紀中期興起為重要旅行方式，在20世紀80年代發展迅猛，以一個個“海上度假村”的模式融入旅行產業。